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韩系、日系车暗藏潜规则?WEY VV5才是安全一把手

www.pednoy.com2019-10-05

2019

对于汽车,有些人对驾驶感兴趣,有些人在寻找价值,有些朋友更关心智能程度。但老实说,如果所有这些都不基于“安全”一词,那么它将变得毫无意义。然而,目前,许多消费者对汽车安全的判断似乎陷入了“困境”。例如,他们都说韩国汽车和日本汽车是可靠的,并且有许多专业测试。为什么要自己买? “踩雷”?不用担心,今天我选择了韩国,日本和独立品牌来代表安全模型起亚Chi,本田思域和WEY VV5,以揭示您对安全性能不了解的``隐藏规则''。 ”。

在国内外发挥“双重标准”

此前,从官方新闻来看,韩国汽车起亚正在运行,在被动安全性,ABS防抱死制动系统,ESC车身稳定性控制系统,制动辅助系统,主副气囊等方面,基本配置是完整,并且有了“合资品牌”的加持,这似乎是一个不错的选择。但这是真的吗?

配置只能为我们提供参考,让我们看一下专业组织的考试成绩。在2018年第二批C18 IASI中国保险安全指数中,起亚汽车的耐撞性和维修经济指数评级为``差'',乘员安全指数为``正常''。评级中,只有行人安全指数获得“良好”评级。

知道这辆韩国汽车在美国类似的权威机构IIHS(美国公路安全保险研究所)里,评级都是水的“优秀”,如何到达该国,它经常出现。红灯 ''?实际上,韩国汽车在国内外市场上相差不到一个半点。首先,在中国销售的智能汽车不是最新的车型,而是上一代淘汰的大型车型。其次,国产智润的主,被动安全配置已大幅度减少,但价格并未降低。可以说这是一个很好的双重“双重标准”。

一辆车两个“版本”

在“双重标准”区,日本车也笑了五十步。以本田思域为例,其基本的被动安全配置仍然可以,并且比韩国汽车还高。但不要急于下结论,因为思域在美国IIHS测试中获得了“最佳安全选择”奖,但是在中国使用的相同模型中,C-IASI的得分首先是,国内侧面冲击测试是中间,Civic的B柱坏了,在美国没有。其次,参加国内碰撞测试的车型只配备了两个前安全气囊,侧面碰撞结果自然很差!

换句话说,同一个思域,海洋另一端的山姆大叔打开了一个版本,而我们的中国消费者打开了另一个版本。我不得不说,这种“王子的灵猫”花了几秒钟,没有引起消费者的怀疑,以为他们买了一辆具有“最高安全性”的合资汽车,他们可以想到思域及其“朝鲜族就是乌巴”。起亚智跑“好脉”的好兄弟?

安全性能可以经受考验

最后,轮到WEY VV5了。尽管这是我们自己的品牌,但在安全性方面,作者肯定会为您提供最客观,最权威的分析。以2018年C-IASI测试的结果为例,可以看出VV5在几次测试中都取得了很好的成绩。但这不是重点。实际上,早在2017年,VV5就挑战了根据全球最严格的美国机动车法规FMVSS 216a的要求实施的``最严格的标准车顶静压测试'',并获得了超越美国的通过评级。安全标准也是中国成功挑战该测试的首批型号!

也就是说,VV5不仅在国内专业组织的测试中取得了出色的成绩,而且还通过了更严格的美国标准。与日韩车的“双版”相比,它确实非常可靠。它是。而且,通过作者的研究,可以获得这样的成就,这与VV5的材料和设计是分不开的。

首先,VV5车身使用高达76%的高强度钢来制成“钢铁”。它的设计也更加科学,采用了3DP人体安全设计概念,并通过设计车辆前后变形吸能区的关键部分,车厢区域的关键部分以及低速行驶的区域来优化拓扑结构。加快能量吸收盒的速度。它可以增强车辆结构的耐撞性,并有效地保护车辆中乘员的安全。仅仅因为它在材料和设计上的诚意,它就击中了“减少和减少材料”的合资汽车。

阅读了这门科学之后,每个人都终于明白了为什么朝鲜人日本人自夸,而购买不满意的根本原因就掌握在手中。谁能想到国内消费者为此付出了更高的代价,并购买了“降低低适应性”的模型?当然,作者并不意味着在VV5之前抛弃本田思域和起亚Chi,这两个需要更多地考虑如何恢复透支的信誉。

对于汽车,有些人对驾驶感兴趣,有些人在寻找价值,有些朋友更关心智能程度。但老实说,如果所有这些都不基于“安全”一词,那么它将变得毫无意义。然而,目前,许多消费者对汽车安全的判断似乎陷入了“困境”。例如,他们都说韩国汽车和日本汽车是可靠的,并且有许多专业测试。为什么要自己买? “踩雷”?不用担心,今天我选择了韩国,日本和独立品牌来代表安全模型起亚Chi,本田思域和WEY VV5,以揭示您对安全性能不了解的``隐藏规则''。 ”。

在国内外发挥“双重标准”

此前,从官方新闻来看,韩国汽车起亚正在运行,在被动安全性,ABS防抱死制动系统,ESC车身稳定性控制系统,制动辅助系统,主副气囊等方面,基本配置是完整,并且有了“合资品牌”的加持,这似乎是一个不错的选择。但这是真的吗?

配置只能为我们提供参考,让我们看一下专业组织的考试成绩。在2018年第二批C18 IASI中国保险安全指数中,起亚汽车的耐撞性和维修经济指数评级为``差'',乘员安全指数为``正常''。评级中,只有行人安全指数获得“良好”评级。

知道这辆韩国汽车在美国类似的权威机构IIHS(美国公路安全保险研究所)里,评级都是水的“优秀”,如何到达该国,它经常出现。红灯 ''?实际上,韩国汽车在国内外市场上相差不到一个半点。首先,在中国销售的智能汽车不是最新的车型,而是上一代淘汰的大型车型。其次,国产智润的主,被动安全配置已大幅度减少,但价格并未降低。可以说这是一个很好的双重“双重标准”。

一辆车两个“版本”

在''双标''这一块,日系车也是五十步笑百步。就以本田思域为例,其基本被动安全配置也还算OK,综合起来要比韩系车高一个level。但别急着下定论,因为思域在美国的IIHS测试中拿到了''Top Safety Pick''奖项,而用国内同样的车型在C-IASI的成绩却不尽相同第一,国内侧面碰撞测试中,思域的B柱发生了断裂,这在美国是没有的;第二,参加国内碰撞测试的车型全车只配有两个前排安全气囊,侧面碰撞成绩自然很差!

也就是说,同一款思域,大洋彼岸的山姆大叔开的是一个版本,而我们中国消费者开的却是另一个版本。不得不说,这一招''狸猫换太子''玩得秒,不知情的消费者,还以为自己买到了拿到''顶级安全''的合资车,谁能想到思域跟它的韩系欧巴起亚智跑是''一脉相承''的好兄弟呢?

安全性能经得起考验

最后就轮到WEY VV5了,虽然是我们的自主品牌,但在安全方面,笔者绝对会以最权威的论据,来给大家做最客观的分析。同样以2018年的C-IASI测试结果为例,可以看出,VV5在几项测试中分别获得良好、优秀的成绩。但这不是重点,其实早在2017年,VV5就挑战了''最严美标车顶静压测试'',按照全球最严的美国机动车法规FMVSS 216a的要求实施,并获得Pass评级,超越了美国安全标准,也是中国第一个成功挑战该测试的车型!

也就是说,VV5不仅在国内专业机构的测试中成绩斐然,还轻松通过了更为严苛的美国标准,相比前韩系日系车的''双版本'',的确非常靠谱了。而且经笔者研究,能取得这样的成绩,与VV5的用料与设计密不可分。

首先在材质上,VV5车身采用了高达76%的高强度钢材,成就了一身''钢筋铁骨''。它在设计方面也更为科学,采用了3DP车身安全设计理念,通过对车辆前、后部变形吸能区关键零部件、车辆乘员舱区域关键零部件、低速吸能盒等部分进行拓扑优化设计,增强整车结构耐撞性,能有效保护车内乘员安全。仅凭其在材质、设计方面的诚意,就啪啪打脸''偷工减料''的合资车了。

大家看完这篇科普,终于明白为何韩系日系被夸上天,买到手里却不尽人意的根本原因了吧。谁又能想到,国内的消费者花着更高的价钱,买的是''减料低配''版车型呢?当然,笔者并没有diss本田思域、起亚智跑的意思,只是在VV5面前,这两位还需多想想该怎么挽回被透支的信誉。

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