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蔚来小鹏威马向左,其它造车新势力向右

www.pednoy.com2019-09-04

18: 52: 59麻辣汽车官方编号

2019年是新势力建造汽车的艰难一年。

这实际上是去年该行业达成的共识。当然,就像传统的汽车市场一样,无论环境多么糟糕,总有人会笑,新车也是如此。

经过几年的市场测试,汽车的新力量现在已经显示出一种相对明显的极化现象。 Weilai,Weimar和Xiaopeng的负责人已经实现了大规模的交付,而其他较慢的时间表,甚至是大规模生产,仍然在可预见的未来。

7月的最后一天,中国运通也正式加入了市场竞争。

事实上,即使中国人不来,对于汽车的新势力来说,日子远不及两年前。特斯拉建了一个工厂,模型3价格直接拉到30万元,传统品牌,上市轩逸纯电和即将上市的宝来莱伊纯电等,这些产品都不弱,且价格不高,而新的电力建设力量的原始市场环境正逐渐被其他制造商所分割。

相比之下,制造汽车的新力量在品牌吸引力方面显然较弱。在各种不利因素背后,这意味着不久之前这些新品牌将很快面临市场选择。

在今年一半以上的市场表现中,新能源汽车和燃料汽车的表现完全不同。燃料汽车的冬天还没有出现在新能源汽车上。相反,今年上半年新能源汽车的表现还不错。但这里还不错,不是所有的厂家,因为除了威莱,魏玛和小鹏之外,其他新品牌的日子其实并不好。

自动驾驶和联网是这些品牌的共同点之一,但这既是卖点,也是痛点。由于5G的普及近在咫尺,完成改进需要时间,因此互联网和自动驾驶实际上已进入瓶颈期。在这个时候,如果你没有拿出产品,你将只面临一种情况,这将被市场淘汰。

Weilai,Weimar和Xiaopeng的销售是由自动驾驶仪和互联网带来的吗?显然不是,但在许多竞争对手中,他们率先生产出具有优质产品的产品,因此他们在市场上取得了领先地位,但这并不意味着他们将在下一次安心。

我们先来谈谈威来。从舆论的角度来看,威莱无疑是最受新势力关注的人。然而,上海嘉定维莱工厂项目的暂停也暴露了一个问题,即魏先生缺钱。此外,ES8中的几次电池安全事故导致召回在一定程度上影响了消费者的购买信心,因此预计ES6不会给销售带来大的变化。

而魏玛是最令人惊讶的。与Weilai的高调相比,Weimar是那种默默销售汽车的车型。批发量是第二,卡的数量是第一,负数是相对较小的。此外,温州威玛建有自己的工厂。魏玛的表现是一种相对稳定的类型。

虽然小鹏的批发量在三者中排名第一,但价格动荡使小鹏最近出现负面影响。尽管补偿计划很快公布,但遭受损失的业主显然并不特别满意。虽然新款G3产品的长寿版升级不小,但由于价格波动,将无法说下半年的销量。

新车动力中的前三大品牌都有这样的问题,而那些逐渐失去声音的公司呢?

去年K50媒体试驾后,这辆充满希望的汽车声音很少。交付量很低,媒体继续曝光未来工厂的生产,工人拖欠工资等等。事实上,未来不是因为汽车不好,相反,K50的机械质量超出了我们的预期,但市场上并不需要这样的跑车,所以未来的未来可以猜到。

在上海车展之前发布新车的博县曾被视为实用主义者的代表之一,但博县拖欠员工工资的消息不断曝光。对于尚未大规模交付的汽车公司来说,这是一个不好的信号吗?

云都汽车自推出上市以来,云只有几款老式滑板车,价格并不便宜。在我与数千名汽车媒体同行的朋友圈中,几乎没有任何与云有关的信息。

自五年前开始,新的国内发电已达数十家。当他们进入企业时,他们有未来的计划和计划。

其实?补贴正在减少,消费者正在取得进步,他们的产品没有改善,更糟糕的是,很少有产品可以使用。为什么?由于一年中的风,他们忘记了建造汽车是一个高门槛的行业。

你从这张照片看到了多少个品牌?

据估计,大多数人只知道魏来,魏马和小鹏。

适者生存已经开始。魏来,马伟,肖鹏还有很多问题有待解决。那些尚未正式加入交付团队的品牌仍有机会获胜?如果是这样,它是什么?

关于汽车的积累,他们没有,在技术的积累上,他们没有。采取这些新势力喜欢宣传的智能驾驶。 BBA和特斯拉都是不确定的技术。他们为什么期望消费者?

过去几天还有长安L4级自动驾驶体验。完成程度已经非常高,但仍有许多地方需要完善。别忘了长安驾驶自动驾驶仪多少年了。那么期待汽车新力量的自动驾驶技术?给我一个休息时间。

当然,这并不是对新势力的完全否定。魏来,马伟和小鹏只是一些积极的例子。还有很多人想利用黄金的风和尾,但原因很简单,就是压力太小。时间已经到了2019年下半年,交付不再是所有新车建设部队的唯一目标。它只是活着。

毕竟,几年之后,当大众,日产,本田和丰田这样的真正的汽车公司加入新能源汽车的竞争时,它们确实可以继续保湿,因为当时它们真的谈到产品。开始吧

以上图片来自官方网站

2019年是新势力建造汽车的艰难一年。

这实际上是去年该行业达成的共识。当然,就像传统的汽车市场一样,无论环境多么糟糕,总有人会笑,新车也是如此。

经过几年的市场测试,汽车的新力量现在已经显示出一种相对明显的极化现象。 Weilai,Weimar和Xiaopeng的负责人已经实现了大规模的交付,而其他较慢的时间表,甚至是大规模生产,仍然在可预见的未来。

7月的最后一天,中国运通也正式加入了市场竞争。

事实上,即使中国人不来,对于汽车的新势力来说,日子远不及两年前。特斯拉建了一个工厂,模型3价格直接拉到30万元,传统品牌,上市轩逸纯电和即将上市的宝来莱伊纯电等,这些产品都不弱,且价格不高,而新的电力建设力量的原始市场环境正逐渐被其他制造商所分割。

相比之下,制造汽车的新力量在品牌吸引力方面显然较弱。在各种不利因素背后,这意味着不久之前这些新品牌将很快面临市场选择。

在今年一半以上的市场表现中,新能源汽车和燃料汽车的表现完全不同。燃料汽车的冬天还没有出现在新能源汽车上。相反,今年上半年新能源汽车的表现还不错。但这里还不错,不是所有的厂家,因为除了威莱,魏玛和小鹏之外,其他新品牌的日子其实并不好。

自动驾驶和联网是这些品牌的共同点之一,但这既是卖点,也是痛点。由于5G的普及近在咫尺,完成改进需要时间,因此互联网和自动驾驶实际上已进入瓶颈期。在这个时候,如果你没有拿出产品,你将只面临一种情况,这将被市场淘汰。

Weilai,Weimar和Xiaopeng的销售是由自动驾驶仪和互联网带来的吗?显然不是,但在许多竞争对手中,他们率先生产出具有优质产品的产品,因此他们在市场上取得了领先地位,但这并不意味着他们将在下一次安心。

我们先来谈谈威来。从舆论的角度来看,威莱无疑是最受新势力关注的人。然而,上海嘉定维莱工厂项目的暂停也暴露了一个问题,即魏先生缺钱。此外,ES8中的几次电池安全事故导致召回在一定程度上影响了消费者的购买信心,因此预计ES6不会给销售带来大的变化。

而魏玛是最令人惊讶的。与Weilai的高调相比,Weimar是那种默默销售汽车的车型。批发量是第二,卡的数量是第一,负数是相对较小的。此外,温州威玛建有自己的工厂。魏玛的表现是一种相对稳定的类型。

虽然小鹏的批发量在三者中排名第一,但价格动荡使小鹏最近出现负面影响。尽管补偿计划很快公布,但遭受损失的业主显然并不特别满意。虽然新款G3产品的长寿版升级不小,但由于价格波动,将无法说下半年的销量。

新车动力中的前三大品牌都有这样的问题,而那些逐渐失去声音的公司呢?

去年K50媒体试驾后,这辆充满希望的汽车声音很少。交付量很低,媒体继续曝光未来工厂的生产,工人拖欠工资等等。事实上,未来不是因为汽车不好,相反,K50的机械质量超出了我们的预期,但市场上并不需要这样的跑车,所以未来的未来可以猜到。

在上海车展之前发布新车的博县曾被视为实用主义者的代表之一,但博县拖欠员工工资的消息不断曝光。对于尚未大规模交付的汽车公司来说,这是一个不好的信号吗?

云都汽车自推出上市以来,云只有几款老式滑板车,价格并不便宜。在我与数千名汽车媒体同行的朋友圈中,几乎没有任何与云有关的信息。

自五年前开始,新的国内发电已达数十家。当他们进入企业时,他们有未来的计划和计划。

其实?补贴正在减少,消费者正在取得进步,他们的产品没有改善,更糟糕的是,很少有产品可以使用。为什么?由于一年中的风,他们忘记了建造汽车是一个高门槛的行业。

你从这张照片看到了多少个品牌?

据估计,大多数人只知道魏来,魏马和小鹏。

适者生存已经开始。魏来,马伟,肖鹏还有很多问题有待解决。那些尚未正式加入交付团队的品牌仍有机会获胜?如果是这样,它是什么?

关于汽车的积累,他们没有,在技术的积累上,他们没有。采取这些新势力喜欢宣传的智能驾驶。 BBA和特斯拉都是不确定的技术。他们为什么期望消费者?

过去几天还有长安L4级自动驾驶体验。完成程度已经非常高,但仍有许多地方需要完善。别忘了长安驾驶自动驾驶仪多少年了。那么期待汽车新力量的自动驾驶技术?给我一个休息时间。

当然,这并不是对新势力的完全否定。魏来,马伟和小鹏只是一些积极的例子。还有很多人想利用黄金的风和尾,但原因很简单,就是压力太小。时间已经到了2019年下半年,交付不再是所有新车建设部队的唯一目标。它只是活着。

毕竟,几年之后,当大众,日产,本田和丰田这样的真正的汽车公司加入新能源汽车的竞争时,它们确实可以继续保湿,因为当时它们真的谈到产品。开始吧

以上图片来自官方网站

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